水川米看着三人说：我想你们应该见过汽车吧？

那么，你们看过汽车下面的轮胎吗？

那些密密麻麻的凹纹有什么作用呢？

六子风来就开始想起来，其他两人也不和他争抢。

约莫两分钟后，他才开口：很明显，凹纹是用来增加摩擦力的。

我们以前讨论过摩擦和形状有关，但是是什么样的形状可以增加摩擦力呢？

表面有空体。

其实，这种几何体只能增加凹纹和凸纹之间的摩擦力，至于凹纹和凸纹中间的区域基本没有受到影响而摩擦力相对很低。

杜埃尼亚斯迫不及待：当然，凹纹有增加摩擦力的作用。

但是，这并不是它全部的作用。

表面有空体的确可以做到增加摩擦力，而表面有刺体也可以。

那么，汽车制造者为什么没有选择表面有刺体作为轮胎的形状呢？

因为轮胎的形状要保证轮胎有很大的运动力，而表面有刺体就做不到。

增加摩擦力只是辅助目的，而人的主要目的是使得轮胎运动。

玛格丽塔有些不以为然：你们说的固然是轮胎的一种作用，但是它还有一种作用就是保持轮胎内部的压强稳定。

我们都知道轮胎要充气。

在运动的过程中，气体免不了要进行运动。

如若如此，轮胎就会变得极不稳定。

当凹陷部分到达地面时，地面会给予凹陷部分的边缘巨大的压力。

于是，边缘就会往里面压缩。

然后，轮胎里面就出现了运动气体突然被压制住了。

当凹纹离开地面时，凹陷部分又恢复原状。

而被压制的气体又开始运动。

过了少许时间，又有一个凹陷部分到达地面，重复前一个凹陷部分的过程。

因此，轮胎内部的气体就会变得稳定。

水川米却说：你们还没有说完。

我们知道轮胎凹纹越大，摩擦力越大。

但是，摩擦力说得太笼统了。

摩擦力是由摩擦产生的，而摩擦可以分为平面摩擦、斜面摩擦和空气摩擦。

由于空气摩擦一般很小，这里就暂时不讨论了。

平面摩擦比斜面摩擦小，所以相应汽车轮胎的凹纹也就小许多。

斜面摩擦又可以分为抓地摩擦和滑动摩擦。

如果一个上坡与一个下坡相连，那么它们的抓地摩擦和滑动摩擦的大小是一样的。

不过，方向是相反的。

汽车要上上坡，抓地摩擦就要特别大。

所以，适当增加轮胎与上坡面而抓地摩擦。
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